KTM 350 EXC-F พลังดั่ง 450 แต่คล่องตัวเหมือน 250

KTM 350 EXC-F

ความสำเร็วจของ KTM 350 EXC-F ได้สร้างแรงกระเพื่อมให้กับอุตสาหกรรมนี้อย่างชัดเจน ด้วยการมีชื่อเสียงเป็นที่รู้จักในทันทีจากการมานปี 2012 มันจึงเป็นจักรยานยนต์ 4 จังหวะ ที่ขายดีที่สุดที่เคยมีมา ด้วยความคล่องแคล่วคล้ายรุ่น 250

และกำลังที่คล้ายรุ่น 450 ตั้งแต่ันั้นมา 350 EXC-F มีการเพิ่มพูนสมรรถนะและแรงบิด ตลอดจนการควบคุมและความคล่องตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 2020 จักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ส่งมอบกำลังใกล้เคียงกับรุ่น 450 ขณะที่ให้ความคล่องตัวใกล้เคียงรุ่น 250 ดังนั้นแนวคิดพื้นฐานของจักรยานยนต์คันนี้สามารถเห็นได้ง่าย และเป็นสูตรสำเร็จตั้งแต่เริ่มต้น

เครื่องยนต์ KTM 350 EXC-F

มีขนาดกะทัดรัดและเอาต์พุตกำลังเหลือเชื่อด้วยเครื่องยนต์ DOHC แบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่นำเสนออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในตลาด

ด้วยเพลาลูกเบี้ยว ระบบไอเสีย และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับปรุงใหม่ การส่งกำลังของมันมีให้พร้อมใช้งานได้ตลอดทุกช่วงความเร็วรอบ น้ำหนักลดลงเป็น 28 กก. ทำให้มีน้ำหนักเบาเช่นเดียวกับรุ่น 250 ซีซี ขณะที่ให้กำลังและแรงบิดใกล้เคียงรุ่น 450 ซีซี

ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียว ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้

กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน

การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น

โช้ครุ่นปี 2020 นำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอมากขึ้น และมันยังมีฝาโช้คและตัวหมุนปรับแบบคลิกเพื่อการปรับตั้งอย่างง่ายดายด้วยสีและการออกแบบกราฟิกใหม่ การจัดวางตำแหน่งใหม่ให้หน้ารถสูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะที่จะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ระบบช่วงล่างด้านหลัง KTM 350 EXC-F

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง

สำหรับรุ่น 2020 การปรับปรุงลูกสูบตัวที่สองและการปรับเปลี่ยนรูปทรงและการซีลของถ้วยยาง นำไปสู่การปรับปรุงแรงต้านการเคลื่อนที่ลงสุดโดยไม่ลดความสบายลง การจัดวางแบบใหม่ในโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น และเข้ากับเฟรมใหม่และการจัดลักษณะหน้ารถแบบใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ข้อมูลทางเทคนิค

ENGINE
ความจุเครื่องยนต์
349.7 cm³
การออกแบบ
เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
88 mm
ระยะชัก
57.5 mm
สตาร์ตเตอร์
ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ 6 ระดับ
คลัตช์
คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
EMS
Keihin EMS
CO2 EMISSIONS
89.2 g/km
ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
3.83 l/100 km
CHASSIS
ดีไซน์โครงรถ
โครงรถท่อกลางพร้อมแคร่คู่
ระบบรองรับน้ำหนักหลัง
ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า)
300 mm
ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง)
310 mm
เบรคหน้า
จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยสองลูกสูบ Brembo
เบรคหลัง
จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo
เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า
260 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง
220 mm
โซ่
X-Ring 5/8 x 1/4″
ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ
63.5 °
ความสูงจากพื้น
355 mm
ความสูงเบาะ
960 mm
ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ)
9.2 l
น้ำหนัก READY TO RACE (ไม่มีเชื้อเพลิง)
103.8 kg

ที่มา ktm.com

อา่นต่อ majles8.com

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *