KTM 450 EXC-F 2020 ผู้นำด้านการแข่งขัน Enduro 4 จังหวะ

KTM 450 EXC-F

ข่าวร้ายสำหรับคู่แข่งก็คือ KTM ได้นำผู้พิชิตสนามแข่งคันนี้มาปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก KTM 450 EXC-F เป็นผู้กำหนดมาตรฐานของอุตสาหกรรม

และในรุ่นปี 2020 มันได้เพิ่มความเข้มข้นยิ่งขึ้นไปอีกจากข้อมูลจากรถแข่ง KTM Factory ด้วยศักยภาพที่ได้รับการยกระดับและเพิ่มประสิทธิภาพมากขึ้น

เฟรมและซับเฟรมที่ปรับปรุงใหม่ งานตัวถังและการรองรับสรีระที่ดีขึ้น ระบบท่อไอเสียใหม่ที่เป็นนวัตกรรม และระบบระบายความร้อนและช่วงล่างที่ดีขึ้นยิ่งกว่าเดิม มันจึงรักษาความเป็นมาตรฐานให้คนอื่นเป็นผู้ตามต่อไป

กราฟิกและสีใหม่ที่โดดเด่น เป็นสิ่งย้ำเตือนสายพันธุ์ที่ได้รับการพิสูจน์ในสนามแข่งของมัน

เครื่องยนต์ KTM 450 EXC-F

ปลดปล่อยกำลังมหาศาลด้วยเครื่องยนต์ SOHC แบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เป็นเครื่องยนต์ 450 ซีซี ที่ทรงพลังและพัฒนาสูงสุดในตลาด ด้วยเพลาลูกเบี้ยว ระบบไอเสีย และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาใหม่

การส่งกำลังชั้นนำของคลาส มีให้ทั่วทั้งช่วงความเร็วรอบ ด้วยน้ำหนักที่ลดลงเหลือเพียง 29.2 กก. เป็นขุมพลังขนาดกะทัดรัด เบาที่สุดและสามารถแข่งขันได้สูงสุดที่มีอยู่ ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น

แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

ฝาสูบ

เครื่องยนต์ 450 EXC-F ติดตั้งฝาสูบแบบ SOHC ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดขึ้นอย่างมาก มีตำแหน่งต่ำลง 15 มม. และเบาลง 500 กรัม ช่วยปรับปรุงการรวมจุดศูนย์กลางมวล และมีส่วนให้การควบคุมที่ดีขึ้น ก๊าซไหลผ่านช่องทางที่ได้รับการปรับรูปทรงใหม่

ควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบซึ่งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นเพื่อให้การบังคับควบคุมที่ดีขึ้น นำเสนอการยึดตำแหน่งแกนที่ดีขึ้นของเพลาขยาย และระบบหายใจในตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

วาล์วใหม่สี่ตัวมีรูปทรงสั้นลง และปรับให้เหมาะกับการออกแบบส่วนหัวใหม่ แต่ยังคงไว้ซึ่งจังหวะวาล์วเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า กระเดื่องวาล์วได้รับการปรับปรุงด้วยการออกแบบที่แข็งขึ้น รับประกันสมรรถนะที่คงที่มากขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบ

โซ่ราวลิ้นที่สั้นลงและตัวนำแนวโซ่ความเสียดทานต่ำ มีส่วนในการลดน้ำหนักและความเสียดทานโดยรวมของเครื่องยนต์ การจัดวางส่วนหัวใหม่ รับประกันการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสมรรถนะที่ไม่มีใครเทียบได้

หล่อเย็น KTM 450 EXC-F

รักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ หม้อน้ำที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งต่ำลง 12 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง

เข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ และให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคณนา) และระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะ

ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่ รวมอยู่ในเฟรมรูปสามเหลี่ยม มีท่อกลางขนาดใหญ่ขึ้น 4 มม. เพิ่มพื้นที่หน้าตัดขึ้น 57% ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพ และยังได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมจากพัดลมหม้อน้ำที่ให้มาเป็นมาตรฐาน

หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามา ขณะที่ทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

ข้อมูลทางเทคนิค

ENGINE
ความจุเครื่องยนต์
449.9 cm³
การออกแบบ
เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
95 mm
ระยะชัก
63.4 mm
สตาร์ตเตอร์
ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ 6 ระดับ
คลัตช์
คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
EMS
Keihin EMS
CO2 EMISSIONS
85.6 g/km
ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
3.68 l/100 km
CHASSIS
ดีไซน์โครงรถ
โครงรถท่อกลางพร้อมแคร่คู่
ระบบรองรับน้ำหนักหลัง
ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า)
300 mm
ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง)
310 mm
เบรคหน้า
จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยสองลูกสูบ Brembo
เบรคหลัง
จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo
เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า
260 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง
220 mm
โซ่
X-Ring 5/8 x 1/4″
ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ
63.5 °
ความสูงจากพื้น
355 mm
ความสูงเบาะ
960 mm
ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ)
9.2 l
น้ำหนัก READY TO RACE (ไม่มีเชื้อเพลิง)
105.5 kg

ที่มา ktm.com

อ่านต่อ majles8.com

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *